前锥螺旋叶片主要是为了实现搅拌功能，因此设计时在满足物料下滑的前提下尽量加大螺旋升角;但为了避免前锥积料、改善出料性能，应减少小端处的螺旋升角。这样，前锥螺旋叶片顶端螺旋角不同，为计算方便而建立了一个假想“计算锥”，假定其上螺旋线的螺旋角均相等。圆柱段是搅拌与出料的过渡段，为提高搅拌性能应适当提高螺旋叶片顶端螺旋升角;为改善出料性能应使螺旋叶片直纹与搅拌筒轴线有一定夹角，从而较好地实现这两种功能。后锥螺旋叶片主要是实现快速卸料，并起一定拌和作用，以避免出料时出现离析，实际设计时直接让后锥螺旋叶片根部螺旋角相同。
实际使用时前锥、圆柱、后锥螺旋叶片是连续的，功能上并没有严格的区分。另外，为了进一步增强拌和效果，实现均匀快速卸料，又进行了下列辅助设计:①在后锥与圆柱段之间增加两套搅拌板装置，在后锥至前锥的螺旋叶片上增开相应的搅拌孔，其最直接的作用是增强运输过程中的拌和效果，提高运送混凝土的质量，避免离析;②前锥前半段设计成等高叶片，随后有一段增高叶片，再随之降低至出料口，以有利于出料和进料斗设计布置; ③出料口有辅助叶片，以实现出料均匀。
设计后锥叶片时有些企业也采用建立“计算锥”的方法，即将后锥叶片设计成不等宽非直纹螺旋面，只要后锥螺旋线上螺旋角选择合适，同样会取得较好效果。但设计计算及工艺方法比较繁琐，工装制作费用也更高。
在出料口处设计进料圈可提高装填系数，并降低整车重心与高度，但在运送坍落度较低的混凝土时会出现出料不畅，料易粘在进料圈上，冲洗也不方便，因此设计者在选取设计方法时可根据具体情况而定。